Prima guida della Subaru Crosstrek: prima XV, ma ora si chiama qualcosa di nuovo

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La versione crossover/SUV della Subaru Impreza ha avuto numerose vite. Dall'inizio del secolo in alcuni mercati fu chiamato Outback Sport, poi Impreza RV (che fu venduto in Nuova Zelanda solo per pochi mesi, prima di un cambio di modello nel 2012), poi XV.

E ora è il Crosstrek per gli acquirenti Kiwi, che sembra più interessante e in effetti razionalizza parte di questo caos globale di badge; il nome XV Crosstrek è stato utilizzato negli Stati Uniti e in Canada dal 2012, prima di diventare semplicemente Crosstrek nel 2016.

La novità non è solo il badge. Si tratta di un sostanziale aggiornamento del modello e sebbene la piattaforma del modello precedente e i propulsori di base siano stati sostanzialmente mantenuti, tutto ciò che di importante puoi vedere e toccare è stato rimodellato.

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Sembra piuttosto buono, in realtà; Subaru ha potenziato ancora di più i grossi pezzi esterni in plastica, compresi i passaruota angolari che sono molto simili a quelli dell'ultimo Outback.

L'ibrido non è necessariamente un gioco da ragazzi rispetto alla benzina standard.

All'interno, il nuovo cruscotto è dominato da un touch screen verticale da 11,6 pollici (di nuovo Outback) che è il canale per alcune novità come la proiezione del telefono wireless (anche la ricarica mobile via cavo è standard) e, sui modelli con specifiche superiori, un quattro- assistente di parcheggio panoramico con telecamera.

È il 2023, quindi gli ibridi ora dominano la gamma. Il modello leader di prezzo della gamma precedente non c'è più; il punto di partenza è ora il Crosstrek Hybrid (noto anche come "e-Boxer") da 46.990 dollari, con motore da 2,0 litri e 110 kW/196 Nm, motore elettrico da 12,3 kW/66 Nm, trasmissione Lineartronic a variazione continua di Subaru con modalità a 7 fasi e trazione integrale con la X di Subaru. -Impostazioni della modalità di guida.

Subaru NZ sostiene che la genuina capacità fuori asfalto distingue ancora il Crosstrek dai SUV compatti rivali.

Il modello solo benzina è ora bloccato a metà strada: il Crosstrek Premium costa 48.990 dollari e offre lo stesso motore da 2,0 litri, ma con 115 kW/196 Nm.

Poi arriva l'Hybrid Premium a 51.990 dollari: stesso propulsore del modello base e stesso livello di equipaggiamento della Premium a benzina.

Non manca la voce Hybrid, con l'ultimo sistema di sicurezza Eyesight di Subaru che raddoppia il campo visivo rispetto al modello precedente e sfoggia nuove funzionalità come il centraggio della corsia e il radar anteriore.

Ma la coppia di Premium aggiunge una serie di equipaggiamenti desiderabili tra cui un sofisticato sistema X-Mode a doppio livello, monitor per vista frontale, fari a LED autolivellanti con funzione di svolta e assistenza abbaglianti, monitor per vista laterale, specchietti riscaldati, tetto apribile, 18 pollici ruote, rivestimenti in pelle con sedili anteriori riscaldati e lombare elettrico e un sistema audio Harman Kardon più gruntier. È un passo abbastanza impressionante, anche fino a $ 5000, ehm, premium per il modello Premium.

L'ibrido non è necessariamente un gioco da ragazzi rispetto alla benzina standard. Sulla base dell'esperienza del modello precedente, diremmo che è una guida migliore (non abbiamo ancora provato il nuovo Crosstrek Hybrid, solo la benzina normale), ma costa $ 3000 in più e i guadagni in termini di risparmio di carburante non sono eccezionali in base al NEDC Dati forniti da Subaru NZ: 6,5 l/100 km rispetto a 7,2 l/100 km per la normale 2.0.

Entrambi i propulsori sono attualmente nella fascia zero dello sconto per auto pulite (quindi nessuno sconto), ma dopo luglio entrambi attireranno commissioni.

All'inizio c'è stato un po' più interesse per l'ibrido, dice Subaru (60%), ma l'azienda ha una migliore fornitura di benzina.

Abbiamo fatto un giro veloce con quel modello e, come con il precedente XV, è un ottimo mix di guida elastica e un telaio molto reattivo all'acceleratore. Lineartronic è uno dei migliori tra i modelli di trasmissione a variazione continua e la modalità a 8 fasi funziona davvero bene su strade tortuose.

Subaru NZ sostiene che la genuina capacità fuori asfalto distingue ancora il Crosstrek dai SUV compatti rivali; non abbiamo eliminato le cose sigillate durante il nostro viaggio in anteprima (beh, non di proposito), ma sulla carta l'altezza da terra di 220 mm e le impostazioni di guida X-Mode su misura sembrano certamente un buon supporto per le credenziali avventurose della Subaru.